深航客機(jī)“驟降6000米”，沒想象中那般驚險(xiǎn)

　　■ 觀察家

　　艙內(nèi)釋壓不是什么大事，飛行員是有足夠能力去進(jìn)行處置的，無需引發(fā)太多的擔(dān)心。

　　8月9日上午，深圳航空ZH9209客機(jī)發(fā)出7700緊急代碼并“驟降”6000米的新聞上了熱搜并引發(fā)網(wǎng)友熱議。熱議的原因，一方面在于普通網(wǎng)友對(duì)深航航班高空險(xiǎn)情的關(guān)心，另一方面則是不少熟悉航空知識(shí)的網(wǎng)友，表示媒體報(bào)道夸大其詞。

　　在個(gè)別媒體報(bào)道中，深航此航班被描述為“該客機(jī)曾在兩分鐘內(nèi)發(fā)生高度驟降情況，從9297米下降至3733米”。但事實(shí)上，涉事客機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是經(jīng)不起如此之快的下降率。正如業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪時(shí)表示的，“如果飛機(jī)每分鐘下降近3000米，飛機(jī)會(huì)超速解體的”。深航方面也回應(yīng)稱，“不可能降這么快”，目前驟降的具體數(shù)據(jù)還不清楚。

　　顯然，早前的媒體報(bào)道是存在疏漏的。不過，無論是網(wǎng)友的關(guān)心抑或質(zhì)疑，能夠發(fā)現(xiàn)的共同點(diǎn)就是，公眾對(duì)于民航客運(yùn)的關(guān)注度正在顯著增加。

　　通過此前四川航空3U8633風(fēng)擋破裂事件，以及以此拍攝的電影《中國機(jī)長(zhǎng)》，公眾對(duì)民航運(yùn)輸有了更多的關(guān)注和了解。也正是在此之后，媒體對(duì)于民航日常運(yùn)輸中各種事件的報(bào)道，也遠(yuǎn)高于過往。

　　通過川航3U8633事件，應(yīng)答機(jī)代碼7700被公眾所熟知。雖然7700代碼代表緊急事件，但并非所有掛7700代碼的航班所遭遇的緊急事件，均是公眾所以為的“緊急”。

　　機(jī)上有乘客突發(fā)疾病可以掛7700代碼，飛機(jī)燃油不足需要優(yōu)先降落也可以掛7700代碼，實(shí)際上絕大多數(shù)的7700代碼情況都是可控的。如果真的遭遇了不可控情況，飛行員是會(huì)在通信頻道口呼“Mayday Mayday Mayday”。

　　更何況，客艙釋壓是常見的客機(jī)應(yīng)急情況，飛行員在培訓(xùn)上崗之前和定期復(fù)訓(xùn)的訓(xùn)練中，對(duì)這一項(xiàng)目的訓(xùn)練只多不少?？梢哉f艙內(nèi)釋壓不是什么大事，飛行員是有足夠能力去進(jìn)行處置的，無需引發(fā)太多的擔(dān)心。

　　權(quán)威航空信息平臺(tái)Flightradar24上的數(shù)據(jù)顯示，深航此航班下降率約為1000米/分鐘，也就意味著涉事客機(jī)下降到3000米這一適宜人體高度，耗時(shí)不過6分鐘。涉事客機(jī)A320的緊急供氧時(shí)間為15分鐘，機(jī)組有足夠時(shí)間處置客艙釋壓情況，2分鐘驟降既不可能，也沒必要。

　　因此，在報(bào)道和傳播涉民航客機(jī)的事件時(shí)，*基本的事實(shí)和數(shù)據(jù)理應(yīng)得到證實(shí)和確認(rèn)。符合事實(shí)以及專業(yè)的報(bào)道，才能滿足人們對(duì)民航安全的信息需求，并借此不斷提升民眾對(duì)民航知識(shí)的認(rèn)知水平。

　　涉及交通安全的報(bào)道，尤其需要事實(shí)和專業(yè)的支撐。缺乏專業(yè)性，將有可能額外增加公眾的擔(dān)憂；而符合事實(shí)的報(bào)道和解讀，則有助于提高公眾常識(shí)認(rèn)知，從而能夠提高他們?nèi)粘３鲂械陌踩庾R(shí)，并因此讓公眾更遵守交通規(guī)則，在交通工具意外情況發(fā)生時(shí)能夠更加配合，**應(yīng)急處置更加高效。

　　□陳城（媒體人）

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